Другие изобретения
на букву "В"

Водородная бомба

Водородная бомба

Дата изобретения: 12-08-1953 г.

Разработчик:
Сахаров Андрей Дмитриевич

Краткая информация:

Водородная бомба - оружие большой разрушительной силы (порядка мегатонн в тротиловом эквиваленте), принцип действия которого основан на реакции ядерного синтеза легких ядер. Источником энергии взрыва являются процессы, аналогичные процессам, протекающим на Солнце и других звездах. Первая водородная авиабомба была взорвана в СССР 12 августа 1953,

Вихревая теория винта

Вихревая теория винта

Дата изобретения: 1891 г.

Разработчик:
Жуковский Николай Егорович

Краткая информация:

Разработанная Н.Е. Жуковским вихревая теория воздушного винта дает ключ к решению проблем, возникающих при создании и выделке воздушных винтов. Она охватывает едиными формулами все типы винтов — пропеллеры, роторы винтокрылых летательных аппаратов, ветряные двигатели, осевые вентиляторы и судовые винты.

Винтовка Мосина

Винтовка Мосина

Дата изобретения: 28-04-1892 г.

Разработчик:
Мосин Сергей Иванович

Краткая информация:

Русская «трехлинейка» была основным оружием русской пехоты во всех войнах первой половины минувшего столетия. С ней наши солдаты прошли русско-японскую, финскую и две мировые войны. Подобное долголетие обеспечили гениальная простота и надежность конструкции. А появилось такое чудо-оружие еще в конце XIX века. 28 апреля 1891 года император Александр III утвердил образец винтовки Мосина – знаменитой «трехлинейки». Это событие ознаменовало собой рождение современной оружейной промышленности в России.

главная / Изобретения России / Винтовентиляторный двигатель высокой степени двухконтурности "НК-93"

Винтовентиляторный двигатель высокой степени двухконтурности "НК-93"

Дата изобретения: 1989 г.


Разработчик: Кузнецов Николай Дмитриевич

Описание:

       В 1985 году в ОКБ им. Н.Д.Кузнецова началось изучение концепции винтовентиляторного двигателя высокой степени двухконтурности. Было определено, что закапотированный ТВВД с соосными винтами обеспечит на 7% большую тягу, чем незакапотированный двигатель и закапотированный ТВВД с одноступенчатым вентилятором. В 1990 году КБ приступило проектирование такого двигателя, получившего обозначение НК-93.

       Он предназначался в первую очередь для самолётов Ил-96М, Ту-204П, Ту-214, Но заитересованность в новом двигателе проявило и Министерство Обороны (планируется установка на военно-транспортном Ту-330). За основу конструкции был взят двигатель НК-92.

       Изготовление первого газогенератора началось в 1988 году. В 1989 году начались его испытания. НК-93 выполнен по трёхвальной схеме с приводом закопотированного двухрядного винтовентилятора противоположного вращения СВ-92 через редуктор. Редуктор планетарный с 7 сателлитами. Первая ступень винтовентилятора 8-лопастная, вторая (на неё приходится 60% мощности) - 10-лопастная. Все лопасти саблевидные с углом стреловидности 30°, изготовлены из эпоксидного графитопластика (на первых 5 прототипах устанавливались лопасти из магниевого сплава).

       Газогенератор включает кольцевую камеру сгорания, 8-ступенчатый компрессор высокого давления, 7-ступенчатый компрессор низкого давления и 3-ступенчатую свободную турбину, передающую мощность на редуктор. Привод обоих компрессоров осуществляется от одноступенчатых турбин. Лопатки и диски компрессора низкого давления и первые 5 рабочих колёс компрессора высокого давления изготовлены из титана, остальные - из стальных сплавов. Диски турбин выполнены из сплавов на основе никеля, рабочие лопатки турбины высокого давления - из монокристаллических материалов, а лопатки турбины среднего давления - из материалов с направленной кристаллизацией.

       Технические характеристики нового двигателя в мире аналогов не имели. По параметрам термодинамического цикла НК-93 близок к ныне разрабатываемым за рубежом двигателям, но имеет несколько лучшую экономичность (на 5%). Но из-за недостаточного финансирования работы сильно затянулись. В настоящее время изготовлено 10 экземпляров двигателя, на которых проходят всесторонние испытания. Для наземных испытаний разработан ряд стендов.

       Лётные испытания проводятся с привлечением летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. Серийное производство предполагается на на Казанском моторостроительном производственном объединении в кооперации с ОАО "Моторостроитель" и ОАО "Металлист-Самара".

       Модификации двигателя:

       • НК-38 - газоперекачивающая установка.

       • НК-93В

       • НК-94 - на криогенном топливе.

 

Технические характеристики

 

Габариты, мм:

длина 5975

диаметр внешний 3150

диаметр винтовентилятора 2900

Масса сухая, кг  3650

Степень двухконтурности 16,6

Удельный расход топлива на крейсерском режиме, кг/кгс•ч 0,49

Расход воздуха на крейсерском режиме, кг/с 1000

Степень повышения давления в компрессоре 37,0

Взлётная тяга, кгс 18000

Тяга на крейсерском режиме, кгс 3300

Ресурс, час.:

назначенный 15000

до первого капремонта 7500