Другие изобретения
на букву "П"

Проявитель Чибисова

Проявитель Чибисова

Разработчик:
Чибисов Константин Владимирович

Краткая информация:

Проявитель Чибисова (стандартный проявитель № 1, СТ-1) — нормальный метол-гидрохиноновый сенситометрический проявитель. Назван по имени разработчика — профессора К. В. Чибисова. Предназначен для обработки негативной чёрно-белой фотоплёнки, фотопластинок и фотобумаги. при фабричном сенситометрическом испытании отечественных негативных и диапозитивных фотопластинок, авиапленок и фотобумаг (ГОСТ 10691.0-84 — 10691.0-84, 10691.5-88 и 10691.6-88).

Преодоление эффекта Шимми при взлете и посадке Самолетов

Преодоление эффекта Шимми при взлете и посадке Самолетов

Разработчик:
Келдыш Мстислав Всеволодович

Краткая информация:

Одним из ярких достижений М.В. Келдыша стала работа «Шимми переднего колеса трехосного шасси», посвященная решению проблемы, которая представлялась ничуть не менее сложной, чем проблема флаттера. Дело в том, что самые первые самолеты с трехколесным шасси во время движения по взлетно-посадочной полосе попадали в неприятную ситуацию: в момент, когда машина достигала определенной скорости, ее переднее колесо, словно по собственной воле, поворачивалось вокруг стойки сначала вправо, затем влево. Самолет мог даже съехать с взлетной полосы или, например, зарыться носом в землю. Если же в результате колебаний передняя стойка шасси разламывалась на большой скорости, погибали и самолет, и пилот. М.В. Келдышу удалось создать для самолетов надежную систему защиты, предохраняющую от подобных аварий.

Плавучая генераторная электростанция "Северное сияние"

Плавучая генераторная электростанция "Северное сияние"

Дата изобретения: 1969 г.

Разработчик:
Кухто Николай Кузьмич

Краткая информация:

Плавучая газотурбинная электростанция «Северное сияние» мощностью 24 000 кВт

Класс судна: K Л3 III плавучая электростанция, Российского Морского Регистра Судоходства.

Назначение судна: Обеспечение энергией промышленных районов Севера и Северо-Востокa России."

главная / Изобретения России / Подводная лодка

Подводная лодка

Дата изобретения: 1834 г.


Разработчик: Шильдер Карл Андреевич

Описание:

Идея создания подводной лодки появилась у К.А. Шильдера во время экспериментов с гальваническими бомбами. В 1832 г., разработав проект, он начал строить подлодку на свои средства. Дополнительно правительство выделило ему сумму в размере 14 000 руб. В 1834 г. состоялись испытания подводной лодки, вооруженной шестью ракетами конструкции А.Д. Засядко. Ракеты предназначались для запуска из подводного и надводного положения.

Корпус лодки, несколько сплющенный с боков, имел эллипсоидную форму. Лодка была построена из листов котельного железа толщиной 5 мм. Длина лодки равнялась 6 м, а ширина — 2,5 м. В высоту лодка не достигала 2 м. Для входа в лодку имелось 2 рубки, устроенные в верхней части корпуса. Обе башни закрывались железными люками на шарнирах, а отсек отделялся от выхода при помощи задрайки с винтом. В отсеке лодки имелся подотсек, в котором находился балласт.

Способ погружения такой лодки с современной точки зрения может показаться наивным. В лодке были предусмотрены две растровые трубки, из которых стравливали груз. Под действием груза и находящегося в трюме балласта лодка оседала и почти теряла плавучесть. На поверхности оставались видны только рубки. Чтобы лодка всплыла, требовалось освободить ее от груза. В качестве груза мог использоваться резервуар с водой (вода потом удалялась поршневым насосом).

Лодка двигалась по принципу галеры, т.е. без помощи винта. Для этой цели у нее были устроены гребки, насаженные на гребной вал (по два с каждого бока). Они работали по принципу гусиных лапок: при движении вперед сжимались (для умень-шения сопротивления в воде), а при движении назад раскрывались. Во время подъема и погружения можно было также изменять угол качания гребков.

Для управления лодкой в горизонтальной плоскости К. А. Шильдер предложил использовать вертикальный руль. Но привод был ручной, и руль поворачивался только вправо или влево. В кормовой башне находилась медная оптическая труба наподобие перископа. Она могла подниматься и опускаться. В крышке передней рубки имелось закупоренное отверстие, которое открывалось при всплытии для освежения воздуха.

Подлодка была снабжена иллюминаторами. Для лучшей видимости борта были покрашены белой краской. Лодка могла погружаться в воду на 13 м, а при необходимости и глубже.

Вооружение лодки было приспособлено против деревянных кораблей противника. На штоке подвешивалась пороховая мина весом 16 кг, а также гарпун, при помощи которого бомба присоединялась к днищу судна. Бомба была связана с гальванической батареей. Кроме того, на лодке имелось ракетное оружие — трехтрубная батарея с прицелом. Чтобы ракеты не намокали, к батарейным отверстиям крепились резиновые колпаки.

Начальные опыты прошли удачно, и лодка была переведена в Кронштадт. Правительство расценило это изобретение как перспективное, и К.А. Шильдеру предложили создать модель с более удаленным радиусом плавания, чтобы лодка могла уходить от рейда на большое расстояние и не менее 3 суток находиться вдали от порта. Грузоподъемность лодки предлагалось увеличить с тем расчетом, чтобы в лодке можно было перевезти 6 лошадей.

В 1838 г. прошли очередные испытания лодки. Корабль, предназначенный для опыта, был подорван, но на лодке произошла авария, в связи с чем правительство отказало К.А. Шильдеру в дальнейшем финансировании проекта. Однако специалисты признают, что до начала XX в. лодка Шильдера оставалась наиболее удачным проектом.

 

100 великих русских изобретений, Вече 2008