Другие изобретения
на букву "П"

Парашют

Парашют

Дата изобретения: 1911 г.

Разработчик:
Котельников Глеб Евгеньевич

Краткая информация:

Парашют — устройство из ткани для замедления движения предмета в воздухе. Парашюты используются для безопасного спуска и приземления грузов и людей, торможения летательных аппаратов при посадке. Авиационный ранцевый парашют изобрел Глеб Евгеньевич Котельников.

Прямоточный котёл

Прямоточный котёл

Дата изобретения: 1932 г.

Разработчик:
Рамзин Леонид Константинович

Краткая информация:

Прямоточный котёл - паровой котёл, в котором полное испарение воды происходит за время однократного (прямоточного) прохождения воды через испарительную поверхность нагрева. В прямоточном котле вода с помощью питательного насоса подаётся в экономайзер, откуда поступает в составляющие испарительную поверхность змеевики или подъёмные трубы, расположенные в топке.

Паровоз (первый в России)

Паровоз (первый в России)

Разработчик:
Черепановы (Ефим Алексеевич и Мирон Ефимович)

Краткая информация:

       Паровоз — автономный локомотив с паросиловой установкой, то есть использующий в качестве двигателя паровую машину. Паровозы были первыми передвигающимися по рельсам тяговыми транспортными средствами, само понятие локомотив появилось гораздо позже и именно благодаря паровозам. Паровоз является одним из уникальных технических средств, созданных человеком, ведь роль паровоза в истории трудно переоценить.

       Так благодаря ему появился железнодорожный транспорт, и именно паровозы выполняли основной объём перевозок в XIX и первой половине XX вв, сыграв колоссальную роль в подъёме экономики целого ряда стран.

главная / Изобретения России / Паровые турбины

Паровые турбины

Описание:

       Паровая турбина (фр. turbine от лат. turbo вихрь, вращение) — это тепловой двигатель непрерывного действия, в лопаточном аппарате которого потенциальная энергия сжатого и нагретого водяного пара преобразуется в кинетическую, которая в свою очередь совершает механическую работу на валу. Поток водяного пара поступает через направляющие аппараты на криволинейные лопатки, закрепленные по окружности ротора, и, воздействуя на них, приводит ротор во вращение.

       Паровая турбина является одним из элементов паротурбинной установки (ПТУ). Отдельные типы паровых турбин также предназначены для обеспечения потребителей тепла тепловой энергией. Паровая турбина и электрогенератор составляют турбоагрегат. Паровая турбина состоит из двух основных частей. Ротор с лопатками — подвижная часть турбины. Статор с соплами — неподвижная часть.

       По направлению движения потока пара различают аксиальные паровые турбины, у которых поток пара движется вдоль оси турбины, и радиальные, направление потока пара в которых перпендикулярно, а рабочие лопатки расположены параллельно оси вращения.

       В России и странах СНГ используются только аксиальные паровые турбины. По числу корпусов (цилиндров) турбины подразделяют на однокорпусные и двух—трёх-, редко четырёх-пятикорпусные. Многоцилиндровая турбина позволяет использовать большие располагаемые тепловые перепады энтальпии, разместив большое число ступеней давления, применить высококачественные материалы в частях высокого давления и раздвоение потока пара в частях среднего и низкого давления. Такая турбина получается более дорогой, тяжёлой и сложной. Поэтому многокорпусные турбины используются в мощных паротурбинных установках.

       По числу валов различают одновальные, у которых валы всех корпусов находятся на одной оси, и двух-, редко трёхвальные, состоящие из двух или трёх параллельно размещенных одновальных паровых, связанных общностью теплового процесса, а у судовых паровых турбин — также общей зубчатой передачей (редуктором). Неподвижную часть — корпус (статор) — выполняют разъёмной в горизонтальной плоскости для возможности выемки или монтажа ротора. В корпусе имеются выточки для установки диафрагм, разъём которых совпадает с плоскостью разъёма корпуса турбины.

       По периферии диафрагм размещены сопловые каналы (решётки), образованные криволинейными лопатками, залитыми в тело диафрагм или приваренными к нему. В местах прохода вала сквозь стенки корпуса установлены концевые уплотнения для предупреждения утечек пара наружу (со стороны высокого давления) и засасывания воздуха в корпус (со стороны низкого). Уплотнения устанавливают в местах прохода ротора сквозь диафрагмы во избежание перетечек пара из ступени в ступень в обход сопел. На переднем конце вала устанавливается предельный регулятор (регулятор безопасности), автоматически останавливающий турбину при увеличении частоты вращения на 10—12 % сверх номинальной.

 

       Достижения СССР и России в производстве паровых турбин:

 

       1937 г.

       Bзготовлена первая в мире быстроходная паровая турбина типа АК-100-1, мощностью 100 МВт, на 3000 об/мин. успешно прошла заводские испытания. Турбина поставлена на Сталиногорскую ГРЭС.

 

       1977 г.

       В ноябре досрочно выполнена, паровая турбина типа К-1200-240, мощностью 1200 МВт, максимальной мощности в одновальном исполнении на 3000 об./мин., не превзойденная в мире. В конструкции турбины впервые применена лопатка длинно рабочей части 1200 мм из титанового сплава. Турбина поставлена для Костромской ГРЭС. Государственная аттестационная комиссия в 4-й раз присвоила турбине К-200-130 высшую категорию качества. Серия "двухсоток" производства ЛМЗ к этому времени стала самой крупной в мире.

 

       2000 г.

       Выпущена модернизированная паровая турбина типа К–255-162, в которой применено значительное количество передовых и запатентованных заводом, технических решений, что обеспечило ее повышенную заводскую готовность и значительное сокращение сроков монтажа турбины. Модернизированная паровая турбина К-255-162-2 поставлена на ТЭС "Альхольма", Финляндия. Как показали эксплуатационные испытания, турбина позволила достигнуть самой высокой в Европе экономичности парового энергоблока.

 

       2006 г.

       Выполнен головной образец серии из 6-ти паровых турбин нового поколения типа К-660-247 для ТЭС "Сипат", Индия. В этой турбине наряду с целым рядом конкурентоспособных технических решений впервые в отечественной практике применены сотовые уплотнения, что в комплексе позволило достичь одного из самых высоких в мире значений КПД.