Другие инженеры
на букву "Т"

Таубин Яков Григорьевич

Таубин Яков Григорьевич

(1900 г. - 28-10-1941 г.)

Разработал:
Автоматический гранатомет


Краткая информация:

Советский конструктор артиллерийского вооружения, создатель автоматического гранатомета.

Тубольцева Светлана Семёновна

Тубольцева Светлана Семёновна

(25-06-1940 г. - 24-10-2000 г.)

Краткая информация:

Советский учёный, специалист в области машиностроения, кандидат технических наук, доцент кафедры «Общеинженерных дисциплин» машиностроительного факультета ОТФ Карагандинского политехнического института в городе Петропавловск. Её научные труды и исследования были связаны с разработкой горнодобывающих машин.

Тимченко Иосиф Андреевич

Тимченко Иосиф Андреевич

(15-04-1852 г. - 20-05-1924 г.)

Краткая информация:

Иосифу Тимченко принадлежит несколько конструкторских разработок, в том числе скачковый механизм, который позволял прерывисто менять кадры в стробоскопе.

главная / Инженеры России / Туполев Андрей Николаевич

Туполев Андрей Николаевич

(10-11-1888 г. - 23-12-1972 г.)


Разработал:
"Ту", самолеты (первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолетТу-144)

Биография:

Андрей Николаевич Туполев — российский авиаконструктор, академик, лауреат Ленинской премии, трижды Герой Социалистического Труда. Под его руководством сконструировано более 100 типов военных и гражданских самолетов, в том числе первый реактивный пассажирский самолет Ту-104. На созданных им самолетах было выполнено 28 уникальных перелетов, среди которых, знаменитый перелет В. П. Чкалова через Северный полюс.

Родился Андрей Туполев 22 ноября 1888 года в селе Пустомазово бывшей Тверской губернии Корсуньского уезда. Его отец, Николай Иванович Туполев, происходил из сибирских казаков. Он работал учителем арифметики и геометрии, а затем поступил в Петербургский университет, откуда был исключен за сочувствие народовольцам в ходе студенческих волнений. Он не только не получил диплом, но и был лишен права жительства в столице и губернских городах. Туполев-старший сумел окончить экстерном юридический факультет университета и служил нотариусом в городе Корчев (ныне Керчь) Тверской губернии. Но, как впоследствии вспоминал Андрей Николаевич, отец тяготился службой. Поэтому в 1876 году он оставил ее, приобрел небольшой участок земли и занялся сельским хозяйством.

Мать Туполева, Анна Васильевна (урожденная Лисицына), происходила из семьи судебного следователя. Это была умная и хорошо образованная женщина. Она свободно владела французским и немецким языками, играла на рояле. Именно она дала сыну начальное домашнее образование. Затем он окончил Тверскую классическую гимназию и в 1908 году поступил на механическое отделение Императорского технического училища (позднее Высшее московское техническое училище МВТУ). В 1918 году Туполев окончил его с отличием.

 

Туполев так писал о своей семье: «Семья наша была очень дружная и большая. Старший брат Сергей, затем Татьяна, Мария, Николай, Вера, я и Наталья. Мать все свои силы и всю свою душу отдала семье. Я бы не сказал, что семья была патриархальной, семья была, бесспорно, передовая. Жизнь в семье была скромной».

 

С 1909 года Андрей Туполев стал членом воздухоплавательного кружка при МВТУ и активно работал на постройке планеров. Планер — это безмоторный летательный аппарат тяжелее воздуха, на котором совершается парящий или планирующий полет без потери высоты.

Туполев не только строил планеры, но и летал на них. Свой первый самостоятельный полет он совершил в 1910 году. А в 1911 году он был арестован за участие в студенческих сходках. Вскоре Туполева выпустили, но исключили из МТУ, не помогло даже заступничество ученого Н. Е. Жуковского. Только в 1914 году Андрей Николаевич смог вернуться к учебе.

В июне 1918 года Туполев с отличием защитил проект «Опыт разработки гидроплана по данным испытаний в аэродинамических трубах» и получил звание инженера-механика.

С 1918 года Туполев работал в ЦАГИ (Центральном аэродинамическом институте) под руководством Н. Е. Жуковского, в апреле 1921 года Андрей Николаевич был избран товарищем директора института. В начале 1920-х годов Туполев добился выпуска и внедрения в авиастроение легкого и прочного алюминиевого сплава дюралюминия, чтобы перейти к строительству цельнометаллических самолетов.

Испытание же первого самолета, построенного по конструкции Туполева, состоялось в октябре 1923 года. Это был спортивный одноместный самолет АНТ-1. Последующие модели АНТ-2, АНТ-3 имели большую скорость и способны были под-нять в воздух уже более одного человека.

Затем Туполев приступил к решению новой серьезной задачи — созданию тяжелой авиации. В 1924 году он получил задание спроектировать тяжелый двухмоторный бомбардировщик за весьма ограниченный срок в 9 месяцев. Туполев и его команда уложились в этот срок. Так был построен самолет АНТ-4, первый в мире серийный цельнометаллический тяжелый двухмоторный бомбардировщик-моноплан.

В ходе его испытаний были установлены 2 мировых рекорда продолжительности полета с грузом. Конструктивное решение разгрузки крыла, предложенное Андреем Николаевичем, было взято на вооружение во всем мире и осталось практически единственными и на сегодняшний день.


Помимо самолетов, Туполев разрабатывал аэросани, катера и глиссеры — быстроходные суда, способные вести разведку на мелководных реках.

 

В июле 1929 года приняли программу создания новых самолетов, причем особое внимание уделялось тяжелой бомбардировочной авиации. И Туполев приступил к конструированию новых самолетов. Главная идея состояла в том, что для обеспечения эффективности тяжелых самолетов необходима разгрузка крыла и толстый профиль в корне крыла. Эта идея была блестяще воплощена в конструкции АНТ-б (ТБ-3). Это четырехдвигательный цельнометаллический самолет со свободнонесущим крылом. Этот самолет также использовали для перемещения легких танков. Всего в СССР построено 818 таких самолетов.

После проведения испытаний было принято решение о запуске самолета в серийное производство.

Создания только этой машины, ставшей важным этапом в истории мирового самолетостроения, было бы достаточно для того, чтобы навсегда обессмертить имя конструктора, но для Туполева это только начало.

 

К середине 1930-х годов Советский Союз был единственной страной в мире, сумевшей наладить массовое производство таких огромных машин, как АНТ-6. Эти самолеты стали основой, на которой успешно развивались новые направления ВВС - военно-транспортная авиация, воздушно-десантные войска.

 

В 1933 году под руководством Туполева был создан крупный гидросамолет АНТ-22, предназначенный для проведения разведки и нанесения бомботорпедных ударов. В том же году состоялись исПЬ1Тания построенного по проектуТуполева самолета для дальнего беспосадочного полета АНТ-25 (РД-1 – “Рекорд дальности”). В 1934 году в честь юбилея М. Горького под руководством Туполева был построен самолет-гигант «Максим Горький», не имеющий аналогов в мировом самолетостроении. На самолете были установлены мировые рекорды грузоподъемности — 10 и 15 т на высоту 5000 м.

Работы Туполева по разработке нового класса самолетов были прерваны арестом и заключением на Лубянку (21 октября 1937 года), затем в Бутырскую тюрьму по обвинению во вредительстве и шпионаже. От конструктора пытались добиться признания в том, что он продал чертежи самолета за границу.

В заключении Туполев продолжил работу, он был поставлен во главе Центрального конструкторского бюро № 29 (ЦКБ-29), куда включили многих арестованных конструкторов и ученых. Туполев сам составил список нужных специалистов и тем самым спас многих от гибели. В условиях заключения они продолжали работать, создавая самолеты. В 1941 году Туполев вышел на свободу. В 1943 году за разработку самолета Ту-2 Туполеву была присуждена Государственная премия I степени.

Всего в Великой Отечественной войне участвовало более 5000 самолетов «АНТ» и «Ту», они использовались в качестве бомбардировщиков, буксировщиков, транспортных, санитарных и десантных самолетов и во многом обеспечили победное завершение войны.

После испытания в США атомного оружия перед руководством нашей страны встала задача создания тяжелого стратегического бомбардировщика, способного нести атомную бомбу. Вскоре был создан самолет Ту-4, за который Туполев в 1947 году получил орден В. И. Ленина.

В дальнейшем были созданы четырехмоторный стратегический бомбардировщик Ту-85, тяжелый трансзвуковой самолет Ту-12, фронтовой бомбардировщик Ту-14.

К 60-летию Туполева в 1949 году ОКБ под его руководством разработало 57 самолетов и построило 32 из них. Сконструированный в 1952 году реактивный бомбардировщик Ту-16 выпускался в ряде стран соцлагеря и до сих пор находится на вооружении. В военных кругах НАТО этот самолет получил прозвище бэджер — барсук. На его основе был разработан пассажирский самолет Ту-104, вызвавший большой резонанс за границей.

Эта машина стала первым в мире реактивным самолетом, выполнявшим регулярные пассажирские перевозки. А 31 декабря 1968 года в газетах появилось сообщение о полете первого в мире сверхзвукового пассажирского лайнера Ту-144. Конструктору к тому времени исполнилось 80 лет. Необычайная работоспособность Туполева, умение преодолевать трудности и вовлекать в работу тысячи ученых из различных отраслей науки и техники позволяли ему добиваться высочайших результатов, на много опережая свое время и создавая самолеты, не имевшие аналогов в мире. Андрей Николаевич был счастливо женат на Юлии Николаевне. Вместе они прожили 62 года. Интересно, что Туполев познакомился со своей будущей женой, которая работала медсестрой, когда сам был медицинской сестрой. В 1910 году в высшем училище был образован госпиталь, а для студентов организовали медицинские курсы. Андрей Николаевич тоже посещал их, а в свободное время безвозмездно и добровольно работал медсестрой в том же госпитале.

Туполеву по окончании занятий даже присвоили почетное звание «старшая медсестра третьего этажа». В госпитале Андрей Николаевич и познакомился со своей будущей женой.

Умер Андрей Николаевич Туполев 23 декабря 1972 года. В знак признания заслуг авиаконструктора была учреждена медаль имени А. Н. Туполева.

 

Открытия и изобретения России, Славянский Дом Книги