Другие инженеры
на букву "С"

Сухой  Павел Осипович

Сухой Павел Осипович

(10-07-1895 г. - 15-11-1975 г.)

Разработал:
“Су”, самолеты


Краткая информация:

Выдающийся советский авиаконструктор, доктор технических наук. 

Дважды Герой Социалистического Труда (1957, 1965), лауреат Ленинской, Сталинской и Государственных премий, лауреат премии № 1 им. А. Н. Туполева, один из основателей советской реактивной и сверхзвуковой авиации.

Саблуков Александр Александрович

Саблуков Александр Александрович

(02-11-1783 г. - 15-03-1857 г.)

Разработал:
Центробежный (радиальный) вентилятор


Краткая информация:

Российский военный инженер, изобретатель, генерал-лейтенант корпуса горных инженеров России (Санкт-Петербург).

Старухин Семён Васильевич

Старухин Семён Васильевич

(30-04-1916 г. - 26-09-1987 г.)

Краткая информация:

Советский учёный, специалист в области машиностроения, кандидат технических наук. Его научные труды и исследования были связаны с разработкой горнодобывающих машин.

главная / Инженеры России / Сухой Павел Осипович

Сухой Павел Осипович

(10-07-1895 г. - 15-11-1975 г.)


Разработал:
“Су”, самолеты

Биография:

Павел Осипович родился 10 июля 1895 года в Белоруссии, в селе Глубокое Виленской губернии. Семья была бедной. Отец Павла работал учителем начальных классов. С детства мальчик был очень любознательным, любил читать, интересовался математикой, физикой, техникой.

Павел Осипович вспоминал о том, что в детстве на него неизгладимое впечатление произвел полет С. И. Уточкина, одного из первых российских летчиков, который совершал полеты в разных российских городах: «Я шел с ребятами из гимназии, и вдруг над нашими головами пролетел аэроплан. Это было так неожиданно и удивительно, что дух захватывало. Не птица, а человек летит над нами!» Находясь под впечатлением от увиденного, мальчик тут же, придя домой, забрался на чердак и принялся мастерить свою модель самолета. Однако машина, сделанная руками Павла не полетела. Это все же не остановило юного изобретателя. Он много читал о самолетах и об авиации в целом, внимательно рассматривал фотографии аэропланов.

Гимназию Павел окончил в 1914 году с серебряной медалью, в этом же году он поступил в Московский университет на физико-математический факультет. Через некоторое время юноша перевелся в Московское императорское высшее техническое училище. Там Сухой слушал лекции профессора Н. Е. Жуковского, занимался в кружке воздухоплавания, делал модели самолетов, анализировал их летные качества.

В 1916 году Павел попал в армию в артиллерийские войска, окончил Петергофскую школу прапорщиков. После этого он оказался на Северо-Западном фронте, где на личном опыте убедился, какое значение для военных действий имеет авиация. Но в то же время Сухой увидел, что русская авиация находится на весьма низком уровне. Павел Осипович задумался о том, чтобы построить самолет, способный противостоять современной технике противника.

Через 2 года молодой человек вернулся в Белоруссию. Некоторое время он работал в школе учителем математики, потом отправился в Москву, где продолжил учебу. За время обучения он проявил свой талант и трудолюбие.

Павел Осипович не только учился, но и работал чертежником в Центральном аэрогидродинамическом институте. Там же он занимался подготовкой своего дипломного проекта под руководством А. Н. Туполева, известного российского авиаконструктора.

Туполев обратил внимание на способного молодого человека и пригласил его на работу в Центральный аэрогидродинамический институт. Перед юным специалистом сразу же была поставлена сложная задача — создать цельнометаллический истребитель, который станет образцом для серийного производства подобных машин. В итоге результат работы над самолетом БД-2 с двумя двигателями, превзошел все ожидания конструктора. Именно на этом самолете гражданского образца осенью 1938 года летчицами П. Д. Осипенко, В. С. Гризодубовой и М. М. Расковой был установлен новый мировой рекорд дальности и продолжительности полета.

В начале 1930-х годов Сухой с другими сотрудниками конструкторского отдела создавали истребитель И-14 (АНТ-31). Но скорость машины была невысокой, к тому же было запаздывание с выходом из штопора. Поэтому производство И-14 пришлось ограничить.

В середине 1930-х годов началось испытание самолета И-16. Летные качества этой машины оказались намного лучше, поэтому самолет стал активно использоваться русской авиацией.

Таким образом в период с 1925 по 1931 год Сухой участвовал в создании целого ряда самолетов (И-4 (АНТ-5), ТБ-1 (АНТ-4), ТБ-3 (АНТ-6), Р-3 (АНТ-3), Р-7 (АНТ-10), АНТ-9) и нескольких торпедных катеров.

В это же время бригада Сухого начала работу над проектированием истребителя с динамореактивной пушкой калибра 100 мм. В 1935 году увидел свет двухместный пушечный истребитель АНТ-29. Это был цельнометаллический моноплан. В нем находились 2 двигателя водяного охлаждения, каждый из которых имел мощность 750 лошадиных сил.

В 1932—1933 годах началась работа над созданием самолета РД (АНТ-25) и его модификаций. Павла Осиповича назначили руководителем проекта. Расчет предельной дальности полета этой машины составлял 13 тыс. км. Первое испытание самолета состоялось в июне 1933 года. Однако вскоре выяснилось, что дальность полета не соответствует проектной. Это было связано с тем, что гофрированная обшивка крыла и оперения создавали дополнительное сопротивление. Обшивка была заменена на полотняную, и дальность полета стала соответствовать проектной.

В 1940 году Сухому была присвоена ученая степень доктора технических наук без защиты диссертации. В этом же году Павел Осипович победил в конкурсе на разработку многоцелевого самолета «Иванов». После этого он был назначен руководителем самостоятельного конструкторского коллектива. В самом скором времени самолет Су-2 запустили в массовое производство.

«Павел Осипович был необыкновенным человеком. Его отличали необычайная выдержанность, огромное чувство собственного достоинства и глубочайший патриотизм. На протяжении всей жизни главными ценностями для него всегда оставались Родина, работа и семья», — писал о конструкторе российский ученый И. В. Емельянов.

Во время Великой Отечественной войны Павел Осипович вместе с коллегами занимался разработкой скоростных высотных истребителей. Ими были созданы такие истребители, как Су-1 и Су-3. Также конструкторский коллектив усовершенствовал самолеты-штурмовики Су-6, Су-8.

После войны, в 1946 году, конструкторское бюро Сухого создало первый реактивный самолет Су-9 с 2 турбореактивными двигателями. Впервые в авиастроении было использовано бустерное управление элеронами. В самолете имелось катапультируемое сиденье, присутствовал тормозной парашют. В течение последующих нескольких лет Сухим и его коллегами были созданы истребитель-перехватчик Су-11, первый советский трансзвуковой самолет Су-15, экспериментальный самолет с крылом большой стреловидности Су-17, а также фронтовой истребитель-бомбардировщик Су-7Б.

Большим достижением авиации стало появление самолета с крылом изменяемой в полете геометрии, разработанного Сухим. Такие самолеты могли совершать укороченные взлет и посадку и развивать большую скорость при полете.

В I960—70-х годах Павел Осипович Сухой руководил созданием сложнейших самолетов, которые могли летать в любых погодных условиях. В последние годы жизни Павел Осипович занимался созданием высокоэффективных самолетов нового поколения.

За свою жизнь выдающийся конструктор авиации создал большое количество самолетов, многие из которых получили серийное производство и до сих пор находятся на вооружении России. За Услуги в развитии авиастроения Сухой удостоился звания Героя Социалистического Труда, а также Ленинской, Сталинской, Государственной премий. Кроме того, конструктор был награжден несколькими орденами и медалями.

Павел Осипович Сухой умер 15 сентября 1975 года, оставив о себе память на многие века.

 

Открытия и изобретения России, Славянский Дом Книги