Другие инженеры
на букву "М"

Менделеев Дмитрий Иванович

Менделеев Дмитрий Иванович

(27-01-1834 г. - 20-01-1907 г.)

Разработал:
Закон(периодический) химических элементов


Краткая информация:

Русский учёный-энциклопедист, общественный деятель. Химик, физикохимик, физик, метролог, экономист, технолог, геолог, метеоролог, педагог, воздухоплаватель, приборостроитель. Профессор Санкт-Петербургского университета; член-корреспондент по разряду «физический» Императорской Санкт-Петербургской Академии наук. Среди наиболее известных открытий — периодический закон химических элементов, один из фундаментальных законов мироздания, неотъемлемый для всего естествознания.

Мулдашев Эрнст Рифгатович

Мулдашев Эрнст Рифгатович

(р.)

Краткая информация:

Эрнст Рифгатович Мулдашев, доктор медицинских наук, профессор, директор Всероссийского центра глазной и пластической хирургии (г.Уфа), хирург высшей категории, почетный консультант Луисвиллского Университета (США), международный член Американской Академии Офтальмологии, дипломированный офтальмолог Мексики, член Международной Академии Наук, мастер спорта, трехкратный чемпион СССР по спортивному туризму.

Михеев Сергей Викторович

Михеев Сергей Викторович

(р.22-12-1938 г.)

Разработал:
“Ка-50” , вертолет


Краткая информация:

Михеев Сергей Викторович - Генеральный конструктор, президент ОАО "КАМОВ" (фирма КАМОВ), доктор технических наук, действительный член Академии Инженерных Наук Российской Федерации, профессор, Герой России, Лауреат Ленинской и Государственной премий, кавалер орденов Ленина и Октябрьской Революции, Лауреат премии имени академика А.Н.Туполева, член Всемирной вертолетной организации, член вертолетных обществ России, США и Европы.

главная / Инженеры России / Миль Михаил Леонтьевич

Миль Михаил Леонтьевич

(22-11-1909 г. - 31-01-1970 г.)


Разработал:
“Ми-8” , вертолет

Биография:

Михаил Леонтьевич Миль родился 22 ноября 1909 года в Иркутске в семье железнодорожного служащего. До того как обосноваться в Иркутске, отец Миля 20 лет проработал на золотых приисках.

С детства мальчик проявил множество различных талантов: он прекрасно рисовал, увлекался музыкой, с легкостью изучал иностранные языки. Он мог бы стать блестящим художником или музыкантом, а стал ученым-конструктором, создателем вертолетов.

Возможно, выбор Миля объяснялся тем, что его юность пришлась на 20-е годы XX века — время, когда все увлекались авиацией. Не стал исключением и Миша. В школьные годы он занимался в кружке авиамоделистов и однажды даже победил в региональном конкурсе.

В 1926 году Михаил Миль поступил в Томский технологический институт, где сразу стал членом планерной секции. Построив легкий одноместный планер, Михаил впервые поднялся на нем в небо и «заболел» им на всю жизнь. Но судьба словно решила испытать Михаила на прочность. Молодой человек никогда не обращал вни-мания на доску объявлений института. Но в тот день что-то словно заставило его остановиться перед ней. Там он прочел выписку из приказа о своем исключении «за непролетарское происхождение».

Позднее выяснилось, что один из однокурсников сообщил в соответствующие органы, что в квартире Милей имеется мягкая мебель. А у них действительно были прекрасные венские стулья с резными ножками.

Год Михаил проработал в Новосибирске в кожевенной лаборатории, а затем как представитель рабочего класса поступил в Новочеркасский политехнический институт на недавно открытое авиационное отделение. Так в то время делали многие «из бывших». По рекомендации одного из своих стар-ших товарищей Н. И. Камова Миль был принят в Центральный аэро-гидродинамический институт (ЦАГИ), где начал заниматься аэродинамикой автожиров (вертолетов). Через год Миль стал уже начальником бригады аэродинамики отдела особых конструкций ЦАГИ.

С началом Великой Отечественной войны институт предстояло эвакуировать на Южный Урал в поселок Билимбай. Этот город стал фактически авиационной столицей СССР. Здесь работали лучшие авиаконструкторы — С. А. Лавочкин, Н. И. Камов.

Милю было поручено уничтожить архив отдела особых конструкций, чтобы он не достался врагу. Но этот архив содержал в себе итог многих лет работы, и уничтожить его Миль так и не решился. Более того, он сумел вынести документы из лаборатории и увез их с собой в эвакуацию. Впоследствии спасенный архив очень пригодился Милю при проектировании вертолетов.

На фронте в период 1941—1942 годов была крайне сложная обстановка, немцы рвались к Москве, в этих условиях правительство вспомнило и об автожирах. На фронт было переброшено 5 машин, которые совершили 20 боевых вылетов. Все это время Михаил Миль был в составе отряда. Кроме того, он активно занимался улучшением конструкции самолетов. Главной проблемой было то, что нагруженный боеприпасами самолет, потеряв скорость, тут же попадал в штопор, выйти из которого был практически не способен, так как пилоту просто не хватало физической силы. Миль разработал устройство, которое позволяло решить эту проблему.

Испытания устройства проходили на фронтовом аэродроме в присутствии командующего. Летчики не очень доверяли новому изобретению и рисковать не хотели. Так как от них требовалось умышленно ввести самолет в штопор. А это, по их мнению, означало верную гибель. Положение спас летчик Э. А. Лебединский. Испытания устройства прошли блестяще, оно было пущено в серийное производство.

В течение нескольких месяцев Миль находился на аэродромах, лично устанавливал устройство на самолеты и объяснял летчикам принцип его действия.

За годы войны Милю пришлось пережить множество потерь. По дороге в эвакуацию умер его 5-летний сын, прожив всего 9 дней в роддоме умерла от холода новорожденная дочь, так как не работало отопление. Отец еще даже не знал о ее рождении... Но на этом беды не кончились. Михаил Леонтьевич потерял мать и родного брата. Но, назло всем бедам он продолжал работать, успешно защитил докторскую диссертацию и возглавил в ЦАГИ лабораторию № 5, где занимался работой над устойчивостью самолетов, разрабатывал вертолеты. За работы по усовершенствованию боевых самолетов Миль в 1945 году получил орден Отечественной войны.

Вернувшись из эвакуации, Миль вновь продолжил работу в лаборатории ЦАГИ. Он дни и ночи проводил на работе, изучал спасенный ранее архив, задавшись целью создать летательный аппарат, который смог бы подниматься в воздух с помощью винтов. Он настойчиво писал И. В. Сталину, убеждая того в необходимости начать работы по созданию винтовых летательных аппаратов. И добился своего. Несмотря на многочисленные советы противников идеи, Сталин дал добро на организацию в Москве конструкторского бюро по геликоптеростроению во главе с Милем. Так началось создание машин, которые позже были названы вертолетами.

 

Все, кто знал Михаила Леонтьевича лично, поражала его добрая и радушная улыбка. Даже на склоне лет он по-прежнему оставался эмоциональным и живым человеком. Свободное время он с удовольствием проводил за мольбертом или роялем.

 

Правда, первые испытания двух опытных машин закончились трагедией. В первом случае на высоте 5000 м в системе управления замерзла смазка (чего никто не мог предположить). Летчик успел покинуть машину. Во втором случае — парашют не успел раскрыться, и летчик М. Байкалов погиб. Для Миля это было настоящим шоком, но он не опустил рук и стал досконально выяснять причину трагедии.

Испытания третьей машины должно было решить судьбу КБ и самого конструктора. Тяжелее всего было слышать за спиной шепот летчиков: «Вон конструктор идет, он летчика убил»... Никто не решался поднять машину в воздух. Пока на пороге кабинета Миля не появился известный летчик В. В. Винницкий и не заявил, что хочет лететь на вертолете. Машина успешно прошла все испытания. На ее базе в 1949 году был создан первый советский вертолет Ми-1. Впоследствии на нем оказалось установлено 27 абсолютных мировых рекордов.

Кроме того, Михаилом Леонтьевичем Милем были созданы ставшие легендой вертолеты Ми-2 и Ми-4 , вертолет Ми-6 — первый вертолет с двумя двигателями и газотурбинной силовой установкой грузоподъемностью 12 т, крупнейший транспортный вертолет Ми-10. Настоящей сенсацией стал двухвинтовой гигант Ми-12, поднявший рекордный вес в 40 т. Также в начале 1960-х годов в ОКБ Милля построили Ми-8 — самый массовый 2-двигательный вертолет в мире.

Умер Михаил Леонтьевич Миль в 1970 году. В настоящий момент, к сожалению, КБ Миля практически уничтожено. За 2 года были проданы территории КБ в Москве, в том числе основное здание в Сокольниках, но память о великом конструкторе останется навсегда в его творениях.

 

Открытия и изобретения России, Славянский Дом Книги