Другие инженеры
на букву "И"

Ипатьев Владимир Николаевич

Ипатьев Владимир Николаевич

(09-11-1867 г. - 29-11-1952 г.)

Краткая информация:

Русско-американский химик. Академик Санкт-Петербургской академии наук (1916) (в дальнейшем Российской академии наук и АН СССР).

Иоффе Абрам Фёдорович

Иоффе Абрам Фёдорович

(29-10-1880 г. - 14-10-1960 г.)

Краткая информация:

Российский и советский физик, организатор науки, обыкновенно именуемый «отцом советской физики», академик (1920), вице-президент АН СССР (1942—1945), создатель научной школы, давшей многих выдающихся советских физиков

Ильюшин Сергей Владимирович

Ильюшин Сергей Владимирович

(30-03-1894 г. - 09-02-1977 г.)

Разработал:
"Ил", самолеты


Краткая информация:

Выдающийся советский авиаконструктор. Трижды Герой Социалистического Труда (1941, 1957, 1974), семикратный лауреат Сталинской премии, генерал-полковник-инженер (1957), академик АН СССР (1968).
 

главная / Инженеры России / Ильюшин Сергей Владимирович

Ильюшин Сергей Владимирович

(30-03-1894 г. - 09-02-1977 г.)


Разработал:
"Ил", самолеты

Биография:

Сергей Владимирович родился 18 марта 1894 года в селе Дилялево Вологодской губернии в бедной многодетной семье. Мальчик учился в земской школе, расположенной в соседнем селе.

Вся юность Сергея прошла в тяжелом труде. С 15 лет он пошел на заработки. На протяжении нескольких лет ему приходилось работать чернорабочим на фабриках, землекопом на стройках, косить сено и чистить канавы. Затем он устроился землекопом на ипподром в Петербурге, где в 1910 году состоялся первый Всероссийский праздник воздухоплавания.

Впервые увидев полеты на аэропланах, Сергей на всю жизнь полюбил авиацию. Однако жизненные трудности в те годы далеко уводили будущего конструктора от его мечты. В 1911 году Ильюшин вернулся в родную деревню и вынужден был работать возчиком молока, чернорабочим, а затем табельщиком на строительстве Амурской железной дороги, помощником машиниста экскаватора на судостроительном заводе в Таллине.

Лишь в 1914 году после мобилизации в армию он отправился по собственной просьбе в команду Северного района авиации в Петербург на Комендантский аэродром, где смог, наконец-то, приблизится к своей мечте. Сначала Сергей Владимирович работал ангарным, потом помощником авиамоториста, затем мотористом. В 1917 году он окончил солдатскую школу летчиков Всероссийского императорского аэроклуба и успешно сдал экзамен на права пилота. В 1918 году команду аэродрома расформировали, и Ильюшин стал работать заведующим отделом промышленности народного хозяйства в Вологде.

В следующем году Сергея Владимировича призвали в Красную Армию и назначили авиамехаником ремонтного поезда Северного фронта, а в 1920 году — механиком и комиссаром авиационного парка Кавказского фронта, где занимались ремонтом и испытанием самолетов перед отправкой на фронт.

В 1921 году Ильюшин поступил в Институт инженеров Красного Воздушного Флота и спроектировал свой первый планер «Мастяжарт» (1923), с которым участвовал в Первом Всесоюзном слете планеристов в Коктебеле. Впоследствии им были созданы планеры «Рабфаковец», «Мастяжарт-2» и «Москва». С последним Ильюшин участвовал на состязаниях планеристов в Германии в 1925 году и получил первый приз за продолжительность полета.

После окончания института Сергею Владимировичу было присвоено звание военного инженера-механика Воздушного Флота (1926). В период с 1926 по 1931 год Ильюшин занимался изучением мирового опыта в области самолетостроения и разрабатывал технические требования к новым самолетам. В те годы он занимал пост председателя самолетной секции Научно-технического комитета ВВС. А в 1931—1933 годах Ильюшин возглавлял конструкторское бюро Центрального аэрогид-родинамического института.

В 1933 году Сергея Владимировича назначили начальником Центрального конструкторского бюро авиазавода имени В. Р. Менжинского, где он одновременно руководил конструкторской бригадой, которая в 1935 году была преобразована в Опытное конструкторское бюро, а Ильюшин являлся его Главным конструктором вплоть до 1970 года. Самым первым самолетом, выпущенным конструкторским бюро Ильюшина, стал первый двухмоторный бомбардировщик ЦКБ-26 (впоследствии ДБ-3). В 1936 году самолет поступил на вооружение Красной Армии, и на нем был установлен первый советский авиационный мировой рекорд (летчиком-испытателем В. К. Коккинаки). На гражданском варианте ДБ-3 были совершены 2 дальних беспосадочных перелет из Москвы в Северную Америку и на Дальний Восток (1938—1939 которые являлись выдающимися для своего времени. Впоследствии по приказу наркома авиационной промышленности самолет был переименован и назван в честь своего изобретателя Ильюшина Ил-4.

Самолеты Ил-4 прославились бомбардировками Берлина вначале Великой Отечественной войны (август 1941 года). Варианта конструкции этого самолета стали торпедоносцы, фоторазведчики и самолеты сопровождения.

Самым известным и массовым штурмовиком в годы войны стал самолет Ил-2 — результат огромной работы выдающегося русского конструктора Сергея Владимировича Ильюшина. Этих штурмовиков было выпущено больше, чем самолетов других марок в отдельности за всю историю боевых самолетов человечества! Кроме того, обладая высокими техническими и боевыми характеристиками, Ил-2 наносил сокрушительные удары по войскам фашистов, которые боялись его и называли «летающим танком» и «черной смертью».

 

У самолета Ил-2 впервые в истории авиации был бронированный корпус. Штурмовик имел мощное бомбовое и пушечное вооружение: 2 пушки, 2 пулемета, авиабомбы и реактивные снаряды. Ил-2 совершил свой первый полет в декабре 1939 года. Массовая эксплуатация этих самолетов началась в 1941 году в России, а закончилась в 1954 году в Югославии и Болгарии. Всего было выпущено 36 183 самолета.

 

Боевой опыт применения Ил-2 был взят Ильюшиным за основу при создании усовершенствованного бронированного штурмовика Ил-10, обладающего более высокой скоростью и маневренностью. Ил-10 использовался в последние годы Великой Отечественной войны и в войне с Японией.

Самолеты Ил-2 и Ил-10 далеко не единственные изобретения Сергея Владимировича. В конструкторском бюро под руководством Ильюшина, кроме штурмовиков, были разработаны бомбардировщики, пассажирские самолеты, ставшие одними из лучших не только в российском, но и мировом самолетостроении.

Выдающегося конструктора привлекали не только боевые самолеты. В 1943 году он начал проектировать пассажирский самолет, который получил название Ил-12 и стал первым отечественным самолетом для массовых пассажирских перевозок, превосходившим по своим характеристикам широко распространенный в те времена американский самолет ДС-3. Ил-12 был рассчитан на 27 человек, а дальность его полета составляла 5000 км.

Пассажирский самолет впервые был испытан летчиком В. К. Коккинаки в августе 1945 года. Однако испытания показали, что требуется доработка двигателей и винтов. После устранения недостатков самолет получил высокую оценку летчиков-испытателей за хорошие пилотажные качества, простоту управления. В результате решение о серийном запуске Ил-12 было принято еще до начала государственных испытаний.

В майском параде 1947 года над Красной площадью пролетела группа самолетов Ил-12, а летом того же года эти самолеты начали регулярно эксплуатироваться «Аэрофлотом». Самый длительный рейс (Москва-Хабаровск) был протяженностью 7000 км и временем полета 28 ч с 5 промежуточными посадками. В 1948 году Ил-12 стал совершать международные рейсы во многие города мира. Также самолет использовался в Антарктиде. Эксплуатация самолетов Ил- 12 в некоторых подразделениях «Аэрофлота» продолжалась до 1970-х годов.

Пассажирский самолет Ильюшина привлек внимание зарубежных авиакомпаний. В результате Ил-12 был приобретен Румынией, Чехословакией и Китаем, где использовался вплоть до 1993 года.

На базе Ил-12 Ильюшин разработал несколько модификаций самолетов: транспортный (грузоподъемность 3000 кг), транспортно-десантный (3700 кг и 38 парашютистов), летающая лаборатория (метеорология), аэрофотосъемка (геологические исследования). Впоследствии модель самолета Ил-12 была заменена усовершенствованной моделью Ил-14, эксплуатация которой началась в 1954 году и закончилась в конце 1980-х годов. Самолет Ил-14 отличался большей массой, скоро-стью и размерами. Для обеспечения безопасности полета на самолет было установлено 2 двигателя и усовершенствована противообледенительная система. Летчики отмечали безопасность, надежность, простоту в эксплуатации и экономичность Ил-14. Кроме того, самолет мог совершать взлет и посадку на небольших аэродромах с грунтовым покрытием, а также летать с одним работающим двигателем и вы-пущенным шасси.

Пассажировместимость в зависимости от модели была от 24 до 36 мест. На базе Ил-14 Ильюшин разработал около 14 специализированных вариантов самолетов, среди которых грузовые (3500 кг), транспортные, транспортно-десантные, комфортабельные, аэрофотосъемщики и др.

Талант конструктора Ильюшина проявился и при создании модели самолета Ил-18 с газотурбинными двигателями, на котором советскими летчиками было установлено 20 мировых рекордов дальности полета и высоты с различной полезной нагрузкой. Проектирование Ил-18 началось в 1954 году, а уже с 1959 года после испытаний самолет начал эксплуатироваться. В зависимости от созданных впоследствии вариантов Ил-18 вместимость пассажиров составляла от 75 до 120 человек.

На базе Ил-18 под руководством Ильюшина созданы патрульные, служебные, грузовые, противолодочные (Ил-38) самолеты, самолет ледовой разведки (Ил-24), воздушный командный пункт (Ил-22) и др. Самолеты Ил-18 участвовали в спасательных операциях, связанных с ликвидацией последствий аварии на Чернобыльской АЭС и землетрясения в Спитаке (Армения).

Ил-18 прославился во всем мире своей безопасностью, повышенным уровнем комфорта и экономичностью. Поэтому более 100 самолетов было специально построено для 17 зарубежных компаний. В России активная эксплуатация Ил-18 прекратилась только в начале 2000-х годов, хотя отдельные самолеты еще числятся в правительственном авиаотряде ГТК «Россия» и используются в странах Африки, Индии и Казахстане.

В 1960 году Сергей Владимирович изобрел первый в России реактивный самолет для беспосадочных межконтинентальных перелетов, который получил название Ил-62. На нем были установлены мировые рекорды по дальности полета и скорости.

В конце 1960-х годов Ил-62 был модифицирован. В новой конструкции самолета (Ил-62М) имелся более мощный и экономичный двигатель, усовершенствована система управления и поставлен дополнительный топливный бак. Самолет использовался на протяженных маршрутах. Так, в 1975 году на нем был совершен перелет по маршруту Москва-Сиэтл через Северный полюс. Позднее, в 1978 году, появился самолет, в котором количество пассажирских мест было увеличено до 186 человек, а максимальная взлетная масса возросла до 167 т.

На протяжении долгого времени на Ил-62 совершали перелеты руководители не только нашей страны, но и зарубежья. Третья часть всех выпускаемых самолетов этой модели экспортировалась на Кубу, в Чехословакию, Польшу, Венгрию, Германию и другие страны. Последний такой самолет в 2004 году построили специально для правительства Судана. На 2010 год в России эксплуатируется 21 самолет Ил-62 и 13 самолетов за рубежом. Кроме того, 10 самолетов Ил-62 располагаются в музеях.

Ил-62 стал последним самолетом, выпущенным под руководством Ильюшина. В связи с болезнью в 1970 году Сергей Владимирович ушел с поста руководителя конструкторского бюро, но все же оставался консультантом и членом Научно-технического совета.

За заслуги в области самолетостроения Ильюшин был награжден многими орденами и медалями, среди которых: 8 орденов Ленина, орден Красного Знамени, орден Суворова 1-й и 2-й степени, 2 ордена Красной Звезды и др. Сергей Владимирович являлся трижды Героем Социалистического Труда и семикратным лауреатом Сталинской премии, лауреатом Ленинской и Государственных премий, получил награду польского правительства — Рыцарский крест II степени ордена Командоров. Также Сергей Владимирович имел медали за оборону Москвы, победу над Германией и многие др. В 1957 году Ильюшину было присвоено звание генерал-полковника, а в 1968 году он стал академиком АН СССР.

Ильюшин умер 9 февраля 1977 года в Москве. Сергей Владимирович увековечил свое имя в истории самолетостроения России и всего мира. Авиазавод, на котором работал Ильюшин, до сих пор выпускает новые самолеты, которые по-прежнему с гордостью носят имя знаменитого конструктора.

 

Открытия и изобретения России, Славянский Дом Книги