Другие инженеры
на букву "Г"

Графтио Генрих Осипович

Графтио Генрих Осипович

(26-12-1869 г. - 30-04-1949 г.)

Краткая информация:

Русский инженер-энергетик, специалист по электрификации железных дорог, строитель первых гидроэлектростанций в СССР, академик АН СССР (1932).

Гулыга Владимир Иванович

Гулыга Владимир Иванович

(1882 г. - 08-02-1938 г.)

Краткая информация:

Выдающийся российский металлург-доменщик, ученик М. А. Павлова и М. К. Курако. Главный инженер ряда металлургических заводов. Внес существенный вклад в развитие представлений об управлении ходом доменных печей. Автор многих статей и книг по доменному производству.

Гамов Георгий Антонович

Гамов Георгий Антонович

(20-02-1904 г. - 19-08-1968 г.)

Разработал:
Альфа-распад


Краткая информация:

Cоветский и американский физик-теоретик, астрофизик и популяризатор науки. В 1933 году покинул СССР, в 1940 году получил гражданство США. Член-корреспондент АН СССР (с 1932 по 1938 год, восстановлен посмертно в 1990 году). Член Национальной академии наук США (1953).

главная / Инженеры России / Григорович Дмитрий Павлович

Григорович Дмитрий Павлович

(06-02-1883 г. - 26-06-1938 г.)


Разработал:
Гидросамолет-истребитель

Биография:

       Григорович Дмитрий Павлович – Один из первых российских и советских авиаконструкторов.

       В 1909 г. окончил Киевский политехнический институт. С 1912 работал техническим директором завода Первого Российского общества воздухоплавания.

       В 1913 г. сконструировал свою первую летающую лодку М-1. После постройки экспериментальных летающих лодок М-2, М-3, М-4, он создал летающую лодку М-5, которая уже 12 апреля 1915 г. совершила первый боевой вылет. Серийная постройка М-5 продолжалась до 1923 г. Было выпущено ок.300 машин.

       Через 2 года построил летающую лодку М-9, вооруженную пушкой, а в 1916 г. - первый в мире гидросамолет-истребитель собственной конструкции М-11. С 1 июля 1917 Григорович возглавляет свой авиастроительный завод, который был 13 марта 1918 национализирован. Григорович уезжает в Севастополь. В 1922 г. он возвращается в Москву. При содействии А.П.Онуфриева, зам. нач. ГУ ВВФ, Григорович получает задание на проектирование морского разведчика М-22. В выделенной ему квартире на Садово-Кудринской стал создавать КБ.

       К концу осени 1923 г. Григорович сумел выпустить два первых Р-1: «Московский большевик» и «Имени Известий ВЦИК». Он был назначен начальником КБ и тех. директором ГАЗ-1 (бывший «Дукс»), где должен был завершить внедрение в производство Р-1. В октябре начаты испытания первого советского истребителя И-1. В развитие М-9бис были построены летающие лодки М-24, М-24бис. Осенью 1924 был разработан истребитель И-2, который как и И-2бис выпускался серийно (более 200 машин). В конце 1924 Григорович. поссорился с Немцовым, директором ГАЗ-1 и переехал в Ленинград на завод «Красный летчик». Завод пострадал от наводнения и Д.П.Г. многое сделал, чтобы возродить его. Здесь он организует отдел морского опытного самолетостроения (ОМОС). В конце 1927 коллектив ОМОС Д.П.Григоровича переведен в Москву и получил название ОПО-3 (опытный отдел-3).

       Летом 1928 г. в Севастополе проходили испытания разведчики открытого моря РОМ-1 и РОМ-2. А 1 сентября Д.П.Григорович был арестован ГПУ в своем рабочем кабинете «за вредительство». Испытания РОМ - прервались. Морскими самолетами занялся приглашенный Авиатрестом из Франции конструктор Ришар, а позднее И.В.Четвериков и Г.М.Бериев.

       С декабря 1929 по 1931 г. Григорович работал в ЦКБ-39 ОГПУ совместно с Н.Н.Поликарповым. Ими в апреле 1930 был создан истребитель И-5, также пошедший в серию (ок.800). Был построен двухместный истребитель ДИ-3, штурмовики ЛШ, ТШ-1, ТШ-2, ШОН, бомбардировщик ТБ-5 и МДР-3. В 1930 ЦКБ получает задание разработать специальный истребитель под динамореактивные пушки (ДРП) Курчевского. К лету 1931 под руководством Григоровича был создан истребители И-7 (И-Z), выпускавшийся в 1933-35 гг. серийно (70 самолетов).

       В 1934 г. Д.П.Григорович выпускает новый пушечный истребитель ИП-1 (заводское обозначение ДГ-52), ознаменовавший собой уже качественно новый уровень развития пушечного истребителя. Он являлся скоростным свободнонесущим монопланом цельнометаллической конструкции. Начиналось его серийное производство. Но в ходе испытаний в НИИ ВВС было выявлено, что ИП-1 обладает плохими штопорными свойствами и его производство было прекращено. К тому же пушки АПК имели довольно неудачную конструкцию, после 300 - 500 выстрелов самолет требовал заводского ремонта. В феврале 1936 все работы по пушкам АПК были прекращены, а в 1937 Курчевский был репрессирован.

       Весной 1936 прикрыли и КБ Григоровича. Летом 1936 Д.П.Г. работает в ГУАП начальником морского отдела и в конце года был назначен главным конструктором. Одним из последних проектов был разведчик/бомбардировщик ДГ-58Р (1937) по теме «Иванов», закрытый после смерти Д.П.Григоровича. 1 февраля 1938 приказом ГУАП было организовано ОКБ-153 на 153 заводе в Новосибирске в основном из 20 специалистов ОКБ Д.П.Григоровича, приехавших из Москвы и привлеченных квартирами, окладами и должностями. После болезни (белокровие) и скоропостижной смерти Григоровича, его ОКБ возглавил А.В.Сильванский (Алевас) - зять М.М.Кагановича. Проект Сильванского - истребитель И-220 оказывается авантюрой.

       Всего Григоровичем было создано 80 самолетов различных типов. Под его руководством работали С.П.Королев, С.А.Лавочкин, Н.И.Камов, Г.М.Бериев, И.В.Четвериков, В.Б.Шавров, М.И.Гуревич, ставшие впоследствии известными конструкторами авиационной и ракетной техники. После основания МАИ Григорович возглавил кафедру конструкции самолетов.